大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于生态公路设计案例的问题，于是小编就整理了4个相关介绍生态公路设计案例的解答，让我们一起看看吧。
公益林可以修路吗？
公益林林地修路要严格按照有关林业法律法规办事。首先，修路必须严格按照上级人民政府的审批手续办理，要经过土地部门、环境保护部门、公路管理部门分别实地勘察，进行环境保护评估，公路管理部门的勘察设计，经其主管理部门进一步审批，才能立项施工，否则，强行施工，破坏公益林林地的行为必须承担法律责任！
太行山脉济阳高速公路影响生态环境？
高速公路确实影响生态环境。建设期间有一定影响，主要是砍伐树木和破坏山体。
营运期对陆生动物的影响除产生阻隔效应外，主要为交通噪声和夜间车辆行驶营运期对陆生动物的影响除产生阻隔效应外，主要为交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的栖息和繁殖有一定的不利影响，其中噪声污染影响显著，动物选择生境和建立巢区时通常会回避和远离高速公路。
亚马孙横贯公路带来的生态问题？
它可能造成林区居民的增加、开发公司蜂拥而至，响应的工厂也乘虚而入，雨林的受损程度也日益加大，甚至会加速雨林的毁灭，导致全球生态环境的破坏；
一是对区域环境遭的影响，导致生物多样性遭破坏，造成水土流失、土壤退化问题；二是对全球气候造成负面影响，导致温室效应加剧，旱涝灾害频发等。
修路占用生态红线怎么办？
交通重大项目原则上将主动避让国家生态红线和省级生态空间管控区域规划。对于法定禁止区域，交通项目坚决避让；其它红线区域，交通项目能让则让。目前主要有三种无法避让的特殊情况，一是跨越河流的，生态红线为河流，线性工程难以避让；二是扩建项目，已建成的交通项目被纳入了生态红线规划范围，项目扩建时无法选线避让；三是航道项目，航道项目为水资源综合利用项目，航道本身是借水行舟，无法避让。
针对确实无法避让生态红线的交通建设项目，近年来江苏交通建设已进行了大量的无害化穿越工程实践。
目前，交通项目主要无害化穿越方式有：一是在路线穿越片状的红线区域，如湖泊、湿地等时，提高桥梁比例、加大桥梁跨径等；二是遇到敏感水体，桥面径流收集已经成为桥梁工程的一部分；尽量小地对原始自然环境进行改动。三是在路基防护设计中，将防护、排水与景观、历史、人文等专业相结合进行综合系统设计；四是高速公路路堤排水采用防护和排水综合体系，排水系统与坡面防护体系互相协调，实施路基边坡生态防护体系；五是环保新材料的运用，比如泡沫轻质土，该技术具有明显的生态效益，垂直充填轻质土可以收缩路基边坡，减少对生态红线区域的占用，减少取土坑占地面积。
陆永泉建议，国家应加快建立交通线性工程无害化穿越生态红线工作机制：一是建议国家组织研究编制《交通建设项目无害化穿越生态红线技术指南》，用于指导各类生态红线的无害化穿越方式。
二是建议国家在生态红线规划评估时统筹考虑多规合一要求，将拟新建的省重大交通项目涉及生态红线部分调整出生态红线规划。
三是建议国家将航道工程视同水利工程，在环评审批中按非开发类项目进行管理，允许在生态红线和生态空间管控区域内清淤、疏浚。
到此，以上就是小编对于生态公路设计案例的问题就介绍到这了，希望介绍关于生态公路设计案例的4点解答对大家有用。